Het Beraad Vlieghinder Moet Minder (BVM2) heeft op 28 januari 2019 een voorlichtingsavond belegd over Eindhoven Airport. Met een kleine 80 mensen zat Zaal Braecklant goed vol.
Aanvankelijk zou vanuit de Sonse politiek Tom van den Nieuwenhuijzen
spreken, toen nog wethouder. Dat stond al op de (3600) flyers en in Mooi
Son en Breugel. Maar toen trad hij af, om politieke redenen die niet
met het vliegveld te maken hadden (want daarover is men het in Son en
Breugel aardig eens).
Burgemeester Gaillard kwam hem zelf als spreker vervangen. BVM2 stelt dit gebaar op hoge prijs.
Gaillard verkondigt de mening van velen in de regio dat men niet a
priori tegen het vliegveld is, maar dat de balans is zoekgeraakt en dat
een goed leefklimaat ook een belang van Brainport is. Misschien
inmiddels al wel een groter belang. Er moet een evenwicht gevonden
worden en daarvoor moeten we de vraag stellen wat we met het vliegveld
willen.
Hij zei ook dat de bestuurlijke afspraak, die indertijd aan de
Alderstafel gemaakt was om geen grootschalige nieuwbouw te realiseren
binnen de 20Ke-zone, Son een groot deel van de 3000 geplande woningen in
Sonniuswijk gekost had. In het deel dat wel bebouwd is (en nu
Sonniuspark heet) staan nu grofweg 700 huizen.
Kopinga vertelde het in deze kolommen al vaker vertelde verhaal over
de juridische situatie rond het vliegveld, over de geluidscontouren, de
openingstijden en de boeteregeling. Een nieuwtje was een sheet met
daarop de geschatte 45Lden-contour rond Eindhoven Airport. 45Lden is
voor vliegtuiglawaai de drempel waarbij volgens een recent WHO-onderzoek
medische effecten beginnen op te treden. Die 45Lden-contour loopt dwars
door Son en Breugel.
Kopinga kreeg enkele vragen over de routering boven het dorp, die onder
andere beïnvloed wordt door de verderop gelegen vliegbasis Volkel. Heel
veel keuzevrijheid is er niet. Het is verstandig om de herindeling van
het luchtruim in 2023 goed te volgen.
Gerard vertelde het in deze kolommen ook niet onbekende verhaal over
milieu en klimaat, en zei dat BVM2 zich oriënteert op de precieze
gevolgen van het Programma Aanpak Stikstof.
Er kwam een vraag over initiatieven in de regio om geluid en fijn stof
te gaan meten (onder andere de gemeente Eersel gaat dat doen). Inmiddels
heeft de regionale Omgevingsdienst het idee opgepikt, vertelde
gemeenteraadslid Joris van dam (PvdA/GroenLinks).
Gerard zei dat hij op zich een groot voorstander is van meten, maar dat
men zich wel van de beperkingen bewust moet zijn. Voor fijn stof PM10 en
PM2.5 bestaan normen, maar die zijn zo ruim dat ze niet worden
overschreden. Voor roet en ultrafijn stof bestaan geen normen en die
kunnen dus ook niet worden overschreden (het Eindhovens Dagblad zei dit
niet helemaal precies in zijn verslag van de avond). Als je dus wat met
de metingen wil, moet je politiek gaan roepen en piepen. Dat is uiterst
zinvol en BVM2 doet meestal niet anders.
Maar procederen, wat enkele aanwezigen wilden, zit er nu niet in. Simpelweg omdat er geen besluit is waartegen geprocedeerd kan worden. De Proefcasus is een informeel consultatieproject van groepen uit de bevolking (waar de Sonse raad, tot hun ergernis, buiten staat en daar gaan ze iets van zeggen). Het resulteert in een brief van Pieter van Geel aan minister Cora van de vliegtuigen, en die zegt daar weer wat over tegen de regering en de Tweede Kamer, en daar kan eventueel een besluit uit volgen dat juridisch te bestrijden valt. Of er een nieuw Luchthavenbesluit moet komen staat (anders dan de burgemeester dacht) nog niet vast. Als twee keer zoveel vliegtuigen twee keer zo stil zijn, verandert er niet wat aan de geluidssigaar en is er geen nieuw Luchthavenbesluit nodig. Er zal wel een nieuwe Gebruiksvergunning moeten komen en daar kan men juridisch iets mee. Maar dat duurt nog even.
De presentatie van de burgemeester is hier te vinden.
De presentatie van Klaas Kopinga is hier te vinden.
De presentatie van Bernard Gerard is hier te vinden.
